รถไฟฟ้า MRT สายสีม่วง กรุงเทพมหานคร ประเทศไทย

ภาพรวมโครงการ

ชื่อ:	รถไฟฟ้า MRT สายฉลองรัชธรรม (สายสีม่วง)
ความยาว:	23.6 กม.(รางคู่)
สถานี:	16 สถานี
ขบวนรถไฟ	21 ขบวน x 3 ตุ้โดยสาร (J-TREC Sustina )
ความเร็วสูงสุด:	80 กม./ชม.
ระบบจ่ายไฟ:	750 โวลท์ ดีซี กระแสตรง - รางที่สาม
ระบบราง:	รางมาตรฐานขนาด 1,435 มิลลิเมตร, UIC 60
ช่วงเวลาการให้บริการ:	05:30 – 24:00 (วันธรรมดา) / 06:00 – 24:00 (วันหยุด)
ผู้ให้บริการ:	BEM
หน่วยงานผู้บำรุงรักษา:	JTT และ BEM

รถไฟฟ้าสายสีม่วง ซึ่งเป็นทรัพย์สินของการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ดำเนินการภายใต้สัญญาสัมปทานโดยบริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BEM

บริษัท เจแปน ทรานสปอร์ตเทคโนโลยี (ประเทศไทย) จำกัด (JTT) ได้รับสัญญาจากบริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) (BEM) ให้ดำเนินการบำรุงรักษาเชิงบูรณาการสำหรับ 4 ระบบหลัก ได้แก่ ขบวนรถไฟ (Rolling Stock), อุปกรณ์ในโรงซ่อมบำรุง (Depot Workshop Equipment), ระบบจ่ายไฟฟ้า (Power Supply) และงานทางราง (Trackwork) ของรถไฟฟ้าสายสีม่วง สัญญาครอบคลุมระยะเวลา 10 ปี เพื่อรับรองการให้บริการที่ปลอดภัย เชื่อถือได้ และสะดวกสบายแก่ผู้โดยสาร และคาดว่าจะมีการขยายสัญญาเพิ่มเติมต่อไป

ด้วยความร่วมมือครั้งนี้ JTT ได้นำความเชี่ยวชาญด้านการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน การบำรุงรักษาเชิงแก้ไข และการบำรุงรักษาเชิงความเสี่ยง มาประยุกต์ใช้เพื่อสนับสนุนการดำเนินงานของรถไฟฟ้าสายสีม่วงให้มีสมรรถนะระดับโลกและความยั่งยืนในการให้บริการระยะยาว

---

การบำรุงรักษาระบบรถไฟฟ้าสายสีม่วง โดย JTT:

• การบำรุงรักษาขบวนรถไฟ
  รับผิดชอบการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน การบำรุงรักษาเชิงแก้ไข และการบำรุงรักษาใหญ่ ของ:
  • 21 ขบวนรถไฟ (ชุดละ 3 ตู้โดยสาร)
  • เครื่องจำลองการฝึกอบรมพนักงานขับรถไฟ ประกอบด้วย ระบบควบคุมสำหรับครูฝึก ห้องขับจำลอง การแสดงภาพเส้นทาง และระบบสนับสนุน/ระบบไฟฟ้า

• การบำรุงรักษาเครื่องมือและอุปกรณ์ในโรงซ่อมบำรุง
  รับผิดชอบการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน การบำรุงรักษาเชิงแก้ไข และการบำรุงรักษาใหญ่ ของ:
  • อุปกรณ์ในโรงซ่อมบำรุงจำนวน 52 ประเภท รวมถึงเครื่องล้างรถไฟและยานพาหนะบริการ

• การบำรุงรักษาระบบไฟฟ้าและการจ่ายพลังงาน
  รับผิดชอบการบำรุงรักษาระบบไฟฟ้ากระแสสลับ (AC) และกระแสตรง (DC):
  • ระบบไฟฟ้ากระแสสลับ (AC): สวิตช์เกียร์ 115kV และ 69kV, หม้อแปลงไฟฟ้า, ตัวต้านทานกราวด์ (Neutral Earthing Resistors), สวิตช์เกียร์ 24kV, หม้อแปลงบริการ (Service Transformers) และระบบประกอบ (เช่น แบตเตอรี่, UPS, เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำรอง, ITB)
  • ระบบไฟฟ้ากระแสตรง (DC): หม้อแปลงสำหรับเรคติไฟเออร์ (Rectifier Transformers), เรคติไฟเออร์ (Rectifiers), สวิตช์ 750V, สวิตช์ตัดโหลด (Load Break Switches), ระบบป้องกันแรงดันเกิน (Overvoltage Protection), ระบบตัดการจ่ายไฟฉุกเฉินสำหรับรถไฟ (Emergency Traction Tripping), ระบบตรวจสอบกระแสไฟฟ้ารั่วไหล (Stray Current Monitoring) และระบบจ่ายไฟ Stinger

• การบำรุงรักษางานทางรางและรางที่สาม
  รับผิดชอบการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน การบำรุงรักษาเชิงแก้ไข รวมถึงการเปลี่ยนทดแทนของ
  • ระบบราง: รางหลักและรางโรงเก็บรถไฟ จุดสับราง ข้อต่อขยายราง ทางข้ามระดับ ตัวหยุดกันชน ป้าย และเครื่องหมาย
  • ระบบรางที่สาม: รางตัวนำไฟฟ้ากระแสตรง 750 โวลต์, ข้อต่อเชื่อม, ข้อต่อขยาย, ทางลาด, ตัวรองรับ, ฉนวน, ตัวยึด, ขั้วต่อสายเคเบิล, ฝาครอบป้องกัน และตัวยึดต่างๆ

หน่วยงานสนับสนุนด้านการบำรุงรักษา:

• แผนกศูนย์รายงานข้อขัดข้อง
  บริหารจัดการศูนย์รายงานข้อขัดข้องและข้อมูล CMMS โดยสนับสนุนการบริหารจัดการผ่านการติดตามกระบวนการจัดการทรัพย์สินและการตรวจสอบประสิทธิภาพการดำเนินงาน

• แผนกคลังพัสดุ
  ดูแลให้มั่นใจถึงความพร้อมและการควบคุมวัสดุและเครื่องมือ โดยครอบคลุมถึง:
  • ระบวนการรับและตรวจสอบพัสดุ/สินค้า
  • การจัดเก็บและการบริหารจัดการสิ้นค้าคงคลัง
  • กระบวนการเบิกจ่ายและส่งคืนพัสดุ/วัสดุ
  • การคัดแยกเศษวัสดุ การกำจัด การซ่อมแซม และการสอบเทียบ
  • การจัดการและปรับปรุงข้อมูลหลักวัสดุ (Material Master Data: MMD) ภายในระบบบริหารจัดการงานซ่อมบำรุง (CMMS)

• แผนกอาชีวอนามัย ความปลอดภัย คุณภาพ และสิ่งแวดล้อม
  กำกับดูแลด้านความปลอดภัย อาชีวอนามัย คุณภาพ และการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม ร่วมงานกับผู้จัดการฝ่ายบำรุงรักษาเพื่อให้มั่นใจว่าบุคลากรปฏิบัติตามขั้นตอน และพัฒนานโยบายเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ โดยยังคงสอดคล้องกับกฎหมาย ระเบียบ มาตรฐาน และตัวชี้วัด (KPIs) หน้าที่หลัก ได้แก่:
  • การตรวจสอบกระบวนการจัดการสินทรัพย์
  • การสนับสนุนการปรับปรุงประสิทธิภาพการดำเนินงานและสินทรัพย์
  • การให้คำปรึกษาด้านการปฏิบัติตามกฎหมายและข้อกำหนด

ผลการดำเนินงานของโครงการ

• สถิติจากกรมการขนส่งทางราง (DRT) ไม่มีความล้มเหลวในการขนส่งสำหรับรถไฟสายสีม่วง (ปี 2566)